埃塞俄比亚航空公司737 Max 8本月坠毁，导致全部157名乘客和机组人员丧生，他们正在积极使用波音的机动特性增强系统（MCAS），该系统被认为在五个月之前就已经摧毁了类似的737。

在采访与华尔街日报上周末，埃塞俄比亚CEO特伍尔德·格布里玛丽亚姆说，MCAS防熄火系统是，“据我们所知，”活跃在飞机坠毁于3月10日这架飞机的黑匣子记录仪已恢复，在法国分析，其内容与美国，欧盟和其他调查人员分享。

MCAS软件与737 Max系列飞机一起推出，用于处理机身的设计变更。波音公司在Max系列上安装了更大，更省油的发动机，这些发动机必须安装在机翼前方，这使飞机更容易在飞行过程中倾倒和停转。如果MCAS软件检测到飞机上升过于陡峭，它会自动移动后面的电梯，让飞机将机头向下移动。

据认为，10月份Lion Air 610航班上的迎角传感器向MCAS发送了错误信号，导致系统激活并俯仰737 Max 8飞机机头，并在飞行员反复试图超越它后重新启动此类尝试。它最终坠入大海，造成189名乘客和机组人员死亡。

阅读手册 - 哦等等！

可以禁用MCAS。事实上，在狮子航空610悲剧发生的前一天，一架下班的飞行员搭乘另一架Lion Air 737 Max 8飞机，意外飞机因MCAS启动而危险地俯冲下来，并指示值班飞行员如何进行禁用安全系统，以便他们重新获得对飞机的控制，从而节省所有机载。禁用MCAS涉及拉动正确的断路器开关以在它们被杀之前将其杀死。然而，相对较少的飞行员了解MCAS：基本的737 Max飞行员手册中没有提及。

飞机的设计者确实想出了一个安全警示灯，以警告飞行员，如果攻角传感器数据输入MCAS有误，这种情况会导致安全系统做出致命的决定。但这种警示灯并不是标准配置，许多航空公司，特别是在市场较便宜的一端，没有订购它们。波音公司现已表示将在所有新款737 Maxes上安装80,000美元升级版。

这个传奇也提出了其他问题。波音公司的家乡报纸“西雅图时报” 发表了一系列报道，强调了737 Max设计和认证中所谓的失败。

如果索赔是正确的，美国联邦航空管理局（FAA）采取了相当不干涉的方式来检查新设计，并将大部分工作外包给波音公司，以证明其自己的套件。这导致沟通不畅，监督者认为MCAS最多可以将飞机向下倾斜0.6度，而实际数字则为2.5 - 足以避免使物体停转。

波音公司正在努力解决这个问题，包括在激活MCAS之前从多个传感器获取数据，更容易禁用系统并停止重置，并在飞行员的培训材料中包含其操作的详细信息。据报道，更新后的软件将免费推送给航空公司，但需要由美国联邦航空局签署。

“在我们设计，建造和支持我们的飞机时，安全是我们的首要任务，”波音上周在一份声明中表示。

“虽然调查人员继续致力于确定明确的结论，但波音公司正在最终确定其先前宣布的软件更新和飞行员培训修订版的开发，该修订将解决MCAS飞行控制法的行为，以应对错误的传感器输入。”

美国的痛苦

对于世界上最大的客运航空公司美国航空公司来说，它还不会很快到来。

这家公司与波音公司有着长期良好的关系，并且是737 Max系列的热情采用者。但是，当美国联邦航空局决定（姗姗来迟）将目前所有可疑的737 Maxes交给地面时，它一直受到重创。周日，美国宣布大规模取消，因为它已用完飞机以填补因接地顺序造成的空白。

“为了提供更多的确定性并避免最后一分钟的航班中断，美国航空公司已将取消延长至4月24日，”该航空公司在一份声明中表示。

“根据我们的4月份时间表，这将导致每天取消约90个航班。通过主动取消这些航班，我们能够通过可用性和重新预订选项为我们的客户提供更好的服务。”

已经取消航班的人员将提前告知航空公司，以便他们可以做出其他安排。但它仍然意味着许多恼怒的乘客，利润不足的航线，并增加了波音公司的困境。

即使美国联邦航空局迅速下令解除接地问题并缓解美国人的困境，波音公司在欧洲的飞机也可能不会这样。周日，欧盟一位高级官员告诉英国“金融时报”，737马克斯家族将不会在欧洲大陆飞行，直到欧洲国家的安全检查已经检查了飞机是否安全。

“该系统建立在信任的基础上，信任已经消失，”该官员说。

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